http://www.minicooper1.com/ 運転することが楽しくなるクルマ、ミニクーパー（ローバーミニ）のサイト。見た目も走りも最高のローバーミニ。確かに手間もお金もある程度かかるかもしれません、でもミニのある生活はプライスレスです♪これからミニを購入しようとお考えの方はぜひのぞいていってくださいね。 ja Copyright 2008 Thu, 26 Jul 2007 01:29:03 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss

ローバーミニのライトのスイッチはこのスイッチが並んでいるところの一番右側 のスイッチです。
三段階のスイッチで一番下オン、真ん中がスモール、上がオフです。
夜運転するときはスイッチのちょっと位置が分かりにくいので、慣れるまでの間 はちょっと不便です。

レバーつきのスイッチもあります。レバーつきのスイッチは暗がりでもすぐ分か るので使い易いんですが、多少故障しやすいのが難点です。

レバーなしのほうが、比較的長持ちですがいずれにせよ、ローバーミニのライト スイッチは壊れます。
このため、ローバーミニのライトのスイッチは消耗品だと思っていたほうがいいと思います。
スイッチ自体はそんなに高いものではないので一個くらい予備を持っていてもい いかもしれません。

ライトスイッチの交換はそれほど難しくはありません。マイナスドライバーでス イッチを浮かせて引っ張り出して付け替えます。

ライトスイッチの交換程度なら頼んでも工賃はかからないとは思いますが、出先 でライトが点かなくなったときなど、やり方は知っていて損はありません。
一度作業しているところを見せてもらうといいですね。
]]> http://www.minicooper1.com/2007/07/post_23.html http://www.minicooper1.com/2007/07/post_23.html ミニクーパーとメンテナンス Thu, 26 Jul 2007 01:29:03 +0900 ローバーミニは上級者向けのクルマという印象があるかも知れませんが、実は初心者にもぴったりのクルマだと思います。 私も嫁さんも一番最初のクルマがミニでしたが、最初に乗る車としてミニはとても良い車だと思います。 まずミニは車体が短いので小回りが利きます。細い路地でもさくさく走れるので、初心者の方でも運転しやすいです。 日本は特に道が狭いですから、コンパクトなほうが運転しやすいのは間違いありません。 さらに車体が硬くて頑丈です。多少ぶつけてもへこみません♪ ウチも嫁さんが何度かこっそりぶつけたようですが、言われるまで気がつきませんでした（爆）。 車体が小さいので、駐車もラクです。軽自動車のスペースにだって停められます。 しかも後ろの視界が広いので、バックで下がるときも低い位置まで良く見えるので、安心です。 子供がクルマの後ろにいても見つけやすいです。 と、このようにミニは初心者の方にも、とっても優しいクルマです。最初の車としてもオススメです。 ]]> http://www.minicooper1.com/2007/07/post_27.html http://www.minicooper1.com/2007/07/post_27.html ミニクーパーとの暮らし ミニクーパーの乗り心地 Thu, 12 Jul 2007 23:11:33 +0900 ここ最近の原油高などの影響で、結構打撃を受けている方も多いのではないでしょうか？ ＭＩＮＩはヨーロッパのクルマなので、ガソリンはハイオクを入れなくてはいけないため、普通の日本車と比べると若干高くつきます。これは外車に乗るなら仕方のないことですけどね。 きちんとメンテナンスされているＭＴ車なら燃費は１０キロを下ることはないそうです。 ウチのミニも燃費はおよそ１０キロ程度でした。 車体が小さくて軽いことも燃費が良い理由の一つでしょう。 小さいけど、エンジンの性能は高いんですよ。 しかも結構走ります。 ウチのクーパーは高速を走っているときも、ある程度までスピードが上がると振動が少なくなり、とても走りやすかったのを覚えています。（きちんとメンテが行き届いていれば、普段の振動も軽減できると思います） きちんとメンテナンスしないでいると、だんだん燃費が悪くなっていきます。 グリスアップなどはきちんとやっておくのがいいと思います。 もちろん、オイル交換なども忘れずに。 ]]> http://www.minicooper1.com/2007/07/post_28.html http://www.minicooper1.com/2007/07/post_28.html ミニクーパーとメンテナンス ミニクーパーの乗り心地 Sun, 01 Jul 2007 19:12:44 +0900

ミニのドアは２ドアです。
ふつうのクルマだとロックしてドアレバー（ドアノブ）を引きながら閉めると、カギがかかった状態になりますが、ミニのドアにはそういう機能はなく、ロックしてボタンを押しながら閉めても、カギはかかりません。 もちろん集中ドアロック機能もありません。

このため、ドアのロックは１個ずつ閉める必要があります。助手席のドアロックは内側（運転席側）から閉めていました。車幅が小さいので、手を伸ばせばすぐ届きますから、慣れればなんてことはありませんけどね。
ちょっとメンドウですが、これもアナログな良さということで。
]]> http://www.minicooper1.com/2007/05/post_4.html http://www.minicooper1.com/2007/05/post_4.html ミニクーパーとの暮らし Tue, 15 May 2007 22:48:51 +0900

ミニクーパー（ローバーミニ）の車検について。
ミニを買ってから４回の車検を通しました。
車検はいつも修理やメンテナンスをお願いしているミニ専門のショップにお願いするようにしてしました。
普段、調子が悪くなるまであまり点検することが無いので、２年に１回の車検だけは、ちゃんとみてくれるところにお任せするようにしています。

今回の車検にかかった費用は下記の通り。

項目	金額	備考
基本料金	約６万円	自賠責保険・印紙代・重量税・リサイクル料金など。 リサイクル法の影響で若干高くなったようです。
点検費用	約７万円	点検の基本料金。車検代行料や点検整備料など
修理・メンテナンス	約９万円	オイル交換などに加えて、壊れているところの修理など。 今回はマフラーから排気ガスが漏れてました（笑）
合計	２２万円	高い・・・。前回までは20万を越えることはなかったんですけどね。 でもいつも大体これぐらいです。

国産車の車検と比べるとちょっと高いですね。。
いつも大体２０万円ぐらいです。 その分、愛着が増してしまう訳なんですけどね・・（＾＾；）。

]]> http://www.minicooper1.com/2007/05/post_1.html http://www.minicooper1.com/2007/05/post_1.html ミニクーパーとの暮らし ミニクーパーとメンテナンス Fri, 11 May 2007 01:51:25 +0900

ミニクーパー（ローバーミニ）のカギは３本で１セットです。
一番長いのがエンジン用、真ん中のはガソリンの給油口用、下向きのはドア・トランク用です。
大きさの良く似ている給油口用と、ドアトランク用のカギは給油口用はギザギザが両側についており、ドア用はギザギザが片側にしかついていません。
特に給油口はカギがないと開きませんので、セルフでないガソリンスタンドに行ったときには、スタッフの人にキーを渡してあげる必要があります。

３本もあってメンドウだと思うかも知れませんが、それぞれ形が違うので見分けはつきます。
夜、暗がりのなかでキーを挿す場合などは手の感覚で探します。

ちなみに、キーは特殊なもの（日本製じゃないもの）を使っているため、スペアキーを作ろうと合鍵屋さんへ持っていったのですが、「出来なくはないが、カギ自体が取り寄せになる」とのことでした。

]]> http://www.minicooper1.com/2007/05/post_24.html http://www.minicooper1.com/2007/05/post_24.html ミニクーパーとの暮らし Wed, 09 May 2007 00:33:09 +0900

ミニクーパー（ローバーミニ）は一応４人乗りです。

でも大人が４人乗るとちょっとキツイです。個人的には３人までがベストだと思います。
後ろに乗る人は靴を脱いで後部座席に足を上げて横向きに座れば、意外と広々します。

赤ちゃんなど小さいこどもがいる場合も、ベビーカーは後部座席に立てれば乗せることが出来るので、こどもをあわせて３人までがベストです。
ベビーカーを乗せないのであれば夫婦と子供２人の計４人までならギリギリ乗せることが出来ます。
ですが、目的地についてからのお出かけが大変になります(汗)。

こどもを乗せる時は、チャイルドシートもお忘れなく。
]]> http://www.minicooper1.com/2007/05/post_30.html http://www.minicooper1.com/2007/05/post_30.html ミニクーパーとの暮らし ミニクーパーの乗り心地 Tue, 08 May 2007 00:00:53 +0900

自分で買う最初のクルマにミニを選んだ理由は、「ほかに欲しいと思える車がなかったから」でした（笑）

はじめてミニに出会ったのは今から２０年以上も前の小学１年生のころでした。
友達の母親がミニに乗っていたんですが、細くて色黒美人のおばちゃんが運転している姿がものすごくカッコイイ！と思ったのを覚えています。
そのミニはパープルのＭＴ車で、ギヤを入れると「ゴクッ」と、こもった音がするのがすごく印象に残っています。
当時日本車といえば角ばったのしかなかった時代、丸っこいカタチも珍しかったんですよね。
その日は夏の暑い日、小さなミニに友達５人と大人が２人が無理やり乗り込んで、ぎゅうぎゅうづめでプールへ。社内はもちろん蒸し風呂状態でした（^^;）。

今思うとこのときの出会いが、きっかけだったのかも知れません。
小さいながらにＭＩＮＩというクルマに魅力を感じたのは間違いありません。

ミニを買うと友人に話すと決まって「いいねー！」のあとに必ず「大変」とか「お金がかかる」とか「すぐ壊れる」、「ハンドルが取れる」（笑）など、あんまりいい評判は聞きませんでした。
でも一生の内で一回は乗ってみたいし、ここを逃すとこの先何十年も乗るチャンスがないかも知れない、とも思ったわけです。
くしくも買った翌年の２０００年にはミニの生産中止が決定・・・。本当にあのタイミングを逃すともしかしたら一生乗れなかったかも。

で、よく知りもしないまま、見に行ったミニ専門の中古車屋さんで衝動買い（笑）。呼んでたんです、ワサビ号が・・・。



こうして、ミニのオーナーになりました。
ただ「乗りたいから」という理由で手にしたミニクーパー。
でも買ったことを後悔したことは一度もありません。

ミニに興味があってこのサイトを見に来てくださった方がもしも迷っているなら、ぜひ一度乗ってみて欲しいと心から思います。
周りのミニをあまり良く知らない人の評判を聞いて買うのを諦める前に、ＭＩＮＩのことをもう少し知っていただけると嬉しいです。 ]]> http://www.minicooper1.com/2007/05/post_26.html http://www.minicooper1.com/2007/05/post_26.html ミニクーパーとの思い出 ミニクーパーとの暮らし Mon, 07 May 2007 00:46:13 +0900 一言でミニといっても製造された年代やグレードによって”メイフェア”や”クーパー"、”オースチン”、”モーリス”、”ローバー”などいろいろな名前がついています。
年式が新しくなると限定車が多くなり、1年ごとにいろんな名前がついたミニが現れたりします。
ミニを選ぶときの参考にしてみてください。

年代	できごと
１９５９～６７ Ｍｋ－Ⅰ	メーカーはブリティッシュ・モーター・コーポレーション（ＢＭＣ） １９５９年８月２６日初代ミニは「オースチン・セブン」と「モーリス・ミニ・マイナー」という二つの名前で発売されました。 オースチン社とモーリス社の２社のディーラーが同時に別々の名前で発売したんだそうです。 ２つの違いはエンブレムとグリル（正面の網の部分）が違うだけで、他は全く同じでした。 当時は８５０ｃｃのエンジンで、オースチン・セブンは６２年にグリルとエンブレムを変更して「オースチン・ミニ」という名前に変わります。 ６１年「オースチン・ミニ・クーパー」と「モーリス・ミニ・クーパー」の販売開始。 「ミニ・クーパー」の名前はここが最初で、レース用に開発され、排気量は９９７ｃｃのエンジンでした。 ６３年「オースチン・クーパーＳ」と「モーリス・クーパーＳ」が発売。排気量は１０７１ｃｃ。 ６４年、ＢＭＣ社はこの「クーパーＳ　１０７１ｃｃ」でモンテカルロラリー優勝。 オースチン、モーリス社の「クーパーＳ」の１２７５ｃｃモデルと９７０ｃｃモデルを発売 ６５年「クーパーＳ　１２７５ｃｃ」モデルでモンテカルロラリー２連覇。 ６６年　オーストラリアのバサーストで行われたGallaher500マイルレースでは、総合1位から9位までを独占する快挙を成し遂げました。 ６７年、モンテカルロラリー３勝目
１９６８～６９ Ｍｋ－Ⅱ	メーカーはＢＭＣ社とレイランドが合併してブリティッシュ・レイランド（ＢＬ）社になり、モータースポーツから撤退。 全てのミニがＭｋ－Ⅱにモデルチェンジ。 フロントグリルが今の角ばったデザインになり、リアガラスが大型化するなどのモデルチェンジが行われ 、エンブレム、ロゴマークも変更されました。 この時期はオースチン、モーリス社のミニ８５０ｃｃ、１０００ｃｃ、ミニクーパー９９８ｃｃ、クーパーＳ１２７５ｃｃ、このほかにも オースチンミニ・カントリーマン 、モーリスミニ・トラベラー（バンのように後ろに荷室があり、扉が観音開きのミニ）など、沢山のミニが生産されました。 ライレー･エルフ、ウーズレー・ホーネットＭｋ－Ⅲ（後ろを延ばしてトランクスペースを設けたタイプ）もこの時期のクルマです。 ミニクーパー９９８ｃｃは６９年に生産中止となりました。
１９７０～７６ Ｍｋ－Ⅲ	メーカーは引き続きＢＬ社 Ｍｋ－Ⅲにモデルチェンジし、ドアガラスがスライド式から、現在の巻き上げ式（レギュレーター）に変更になり、マークなども変更されました。 ７１年クーパーＳ　１２７５ｃｃ　Ｍｋ－Ⅲは生産中止となり、ミニは８５０と１０００の２タイプに。 ７２年「ミニ・クラブマン」を発売。ちょっと間抜けな顔のためか（？）あまり人気が出ず・・、ミニ８５０、ミニ１０００も引き続き生産。 ７５「ミニ・クラブマン・エステート」発売 ７６年　日本の排ガス規制が厳しくなり、ディーラー車は輸入中止に。
１９７７～８１	メーカーは引き続きＢＬ社 ７８年　「イノチェンティ・ミニクーパー」６連メーターなどを搭載した希少価値の高いミニ。 ８１年　日本にミニ正規ディーラーができ、ミニハイライン（ＨＬ）を販売。
１９８２～８８	メーカーはオースチン・ローバーへ。 ８２年　オースチン・ローバー･ジャパンが誕生 ８３年　ミニ・スプライト発売 ８４年　ミニ２５（ミニ誕生２５周年記念限定車） これまで１０インチのホイールから、この車以降、１２インチモデルに。 ８４年　メイフィア・スプライト ８５年　リッツ（限定車） ８６年　チェルシー（限定車）、ピカデリー（限定車） ８７年　アドバンテージ（限定車）、パークレーン（限定車） ８８年　ジェットブラック（限定車）、レッドホット（限定車）、マリークワント（限定車）
１９８９～９４	メーカーはローバーへ。 ８９年　オースチンローバージャパンがローバー･ジャパンへ社名変更 ８９年　限定車をたくさん販売（サーティ、スカイ、ローズ、レーシンググリーン、フレームレッド） ９０年　ミニクーパー１．３ 、ＥＲＡターボ ミニクーパー１．３ｉは最後のキャブ（キャブレター）車。クーパーは１９年ぶりに製造されました。 ９１年　キャンバストップ ９２年　ベーシック（ＡＴ）、メイフェア（ＭＴ）、クーパー（MT） このモデル以降、インジェクションが搭載され、８４年から販売されていたメイフィア、スプライトの１０００ｃｃモデルが生産中止に。 ９３年　ベーシックモデルがメイフェア に変更しメイフェアのＡＴ／ＭＴ、クーパー１．３ｉのＡＴ／ＭＴの４種類に。ちなみに管理人はこの９３年クーパー１．３ｉに乗っていました。 ９４年　３５クラシック、ミニクーパー１．３ｉモンテカルロ
１９９５～２０００	メーカーはローバーからＢＭＷへ。 ９５年　ローバーがＢＭＷに買収される。 ９５年　サイドウォーク、ミニ・タータン ９６年　ミニクーパー35周年アニバーサリー 、ケンジントン 最高級モデルのケンジントンはＡＴのみで、日本だけの専用車として生産されました。 ９７年　ヒューズボックスのトラブルを改善。エアバッグが標準装備される。 エンジンのディストリビューターがなくなり、ダイレクト同時点火システムを導入。 ９８年　ミニBSCC限定 、ポールスミス・ミニ 、クーパースポーツパック、Ｍｒ．ビーン クーパースポーツパックは１３インチホイールと大型フェンダーミラーを装備したモデル。 ポールスミスは大ヒットモデルに。 ９９年　ミニクーパー４０ｔｈアニバーサリー ４０ｔｈ記念車はシートが本皮仕様、ダッシュボードがアルミパネル風で、９８年のスポーツパック仕様。 ００年　ナイツブリッジ、クラシックセブン ＢＭＷがローバー社を売却。 ００年　NEWミニクーパー誕生

]]> http://www.minicooper1.com/2007/05/post_31.html http://www.minicooper1.com/2007/05/post_31.html ミニの歴史など Fri, 04 May 2007 23:27:20 +0900

絶版車MINIの選び方＆つきあい方

ミニクーパー（ローバーミニ）をもっとよく知るためのお役立ち本をご紹介します。
これからミニの購入を考えている方向けの「MINI」の購入ガイドです。
41年にわたって生産されたイギリスの愛すべき名車ミニの魅力やミニとの付き合い方から、 初めてミニを買う人へのアドバイスやオーナーになってから役に立つ「自分で出来るメンテナンス」や「弱点対策法」なども解説されています。
パーツのカタログもついています。

税込価格 1,680円 （本体価格 1,600円）

〔目次〕
Chapter1　ミニの魅力を知ってミニとつき合う
Chapter2　ミニの歴史が一目瞭然！年代別大解剖
Chapter3　はじめてミニを買う人へのアドバイス
Chapter4　ミニのドレスアップアラカルト
Chapter5　疲れ切ったミニを元気にする回復術
Chapter6　自分でできるミニのメンテナンス
Chapter7　ミニを快調に走らせるGOODアイデア
Chapter8　ミニ　おすすめパーツカタログ
]]> http://www.minicooper1.com/2007/05/mini.html http://www.minicooper1.com/2007/05/mini.html MINIのお役立ち本 ミニクーパーとの暮らし ミニクーパーとメンテナンス Fri, 04 May 2007 02:29:53 +0900

ミニクーパー（ローバーミニ）のナンバープレートは、通常かなり低い位置についています。
写真のようにウチのミニも低い位置についていたため、縁石に何度か引っ掛けたりしているうちに、曲がってしまって、最後にはほとんど取れかけていました（汗）
片方のねじが外れて、ナンバープレートが斜めになってしまったので、もう少し上の位置に付け替えてもらうことに。同じようなことがよくあるらしく、付け替え自体は珍しいことではないようです。



↑が付け替えてもらった後の写真。
ねじの位置がバンパーの位置と同じラインだったのが、若干上に上がっています。 鉄板をかませて上にずらしてもらいました。
たった数センチ上げただけですが、付け替えた後はぶつけたりすることもなくなりました。
こんなに簡単にできるのなら、早くにやっておけばよかった・・・。とあとで思いました。]]> http://www.minicooper1.com/2007/04/post_25.html http://www.minicooper1.com/2007/04/post_25.html ミニクーパーとメンテナンス Mon, 30 Apr 2007 23:53:07 +0900

我が家のミニクーパー（ローバーミニ）はマニュアル車でした。
マニュアル車は難しそうと敬遠する人も多いようですがミニのMT車は比較的運転 しやすいのではないかと思います。
クラッチはかなり軽めで合わせやすいです。普通の国産車と比べるとスカスカに 感じるかも知れません。
車体が軽いためか１速ならクラッチをゆっくりつなぐだけで動くぐらいなので、 エンストしてしまうことも少ないのではないかと思います。
ミニクーパーは４速までしかなく、高速を走るときなど、５速が欲しいなぁと感 じることもありますが、高速走行でも、とても安定していて快適です。
ちなみにcooper1.3iのギヤ比（変速比）は
１速　3.547
２速　2.185
３速　1.425
４速　1.000
R　　　3.210
です。
止まっているときに１速に入れようとすると、たまにギヤが入りにくい事があり ます。 ギヤが入りにくいときは、ニュートラルに戻してからクラッチから足を離してから、クラッチをもう１回踏み込んでからギヤを入れるとすんなり入ります。 ]]> http://www.minicooper1.com/2007/04/post_21.html http://www.minicooper1.com/2007/04/post_21.html ミニクーパーの乗り心地 Fri, 27 Apr 2007 01:50:45 +0900

ミニクーパー（ローバーミニ）のエンジンオイルは3000キロか6ヵ月の 早いほうごとに交換が必要 です。
エンジンオイルは15W50のオイルを入れていました。

エンジンオイルはだんだん汚れて黒くなったり、粘りがなくサラサラになってしまうので交換する必要があります。 ミニクーパーのミッションのオイルとエンジンのオイルが共通なので、放っておくとミッションが傷んでしまうことも。
もしもミッションの修理をするとなった場合には30万円から40万かかることもあり、たかがオイル とバカにしていると、大変な事になってしまう可能性があります。
故障もなく走れていると、思わず忘れてしまいがちですが、車検を起点にして半年ごとに交換するなど、自分のなかでルールを決めておくといいかもしれません。
]]> http://www.minicooper1.com/2007/04/post_19.html http://www.minicooper1.com/2007/04/post_19.html ミニクーパーとメンテナンス Wed, 25 Apr 2007 22:59:14 +0900

ミニクーパー（ローバーミニ）のライトはあんまり明るくありません。
もちろん運転できないほどではありませんが、国産車と比べると、暗いと感じると思います。

我が家のミニクーパーはフォグランプが２つ付いていて、ハイビームにすると４つのライトが点灯するので、ハイビームの明るさは十分でした。
フォグランプはハイビームのときにしか点灯しないようになっていたのですが、ロービームでも点灯するようにすることもできます。
ロービームでも点灯するようにするためには、ライトの回路を組み替えなければいけないので、自分でやるのは難しいようです。
やり方もいろいろあるので、ミニのメンテナンスを専門でやっているようなショップなら安心して任せられますね。 ]]> http://www.minicooper1.com/2007/04/post_22.html http://www.minicooper1.com/2007/04/post_22.html ミニクーパーの乗り心地 Tue, 24 Apr 2007 21:59:35 +0900

ミニクーパー（ローバーミニ）のガソリンはハイオクです。
ガソリンの値段が上がったときは、さすがにツライですが、これも大事なエンジンのためと割り切るしかありません。

ヨーロッパのガソリンはオクタン価が高く、そのガソリン用にエンジンを開発しています。
この「オクタン価が高いガソリン」が日本で言うハイオク（名前のとおり「ハイ」＝高い＋「オク（タン）」）です。というわけです。
ハイオク仕様のクルマにレギュラーガソリンを入れていると、ノッキング（エンジンからカラカラ音がしたりする）など、重大な故障のの原因になり、かえって修理代がかさむことになります。
「外車はハイオク」というのはこういう理由なんですね。
ミニクーパーもれっきとしたヨーロッパのクルマですからハイオクを入れてあげなくてはいけません。
セルフ式のガソリンスタンドが増えていますが、うっかり間違った、なんて事にならないようにしてくださいね。
]]> http://www.minicooper1.com/2007/04/post_20.html http://www.minicooper1.com/2007/04/post_20.html ミニクーパーとの暮らし ミニクーパーとメンテナンス Sun, 22 Apr 2007 22:31:37 +0900